新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙头宁(níng)德(dé)时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续(xù)航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的(de)是补(bǔ)能(néng)问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要(yào)么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无疑是(shì)一(yī)种好(hǎo)方法。只不过(guò)，支持换(huàn)电的(de)汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源(yuán)汽车(chē)车主对换电(diàn)的电池质(zhì)量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能(néng)源汽(qì)车车主依然(rán)会选(xuǎn)择充电(diàn)补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格(gé)战(zhàn)、质(zhì)量(liàng)不(bù)一的充电设施，尚未能(néng)满足需求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无(wú)法盈利的(de)充(chōng)电(diàn)运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能源汽车充电电费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发(fā)生巨(jù)大(dà)变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着(zhe)极(jí)大潜(qián)力的(de)市场，哪怕是(shì)处于“价格换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆(pū)后继地(dì)进(jìn)场(chǎng)。在进(jìn)场(chǎng)的大批企业中，有一(yī)家企业正(zhèng)悄然展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务第(dì)一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能(néng)链智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之(zhī)余(yú)，迅速对行业进(jìn)行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电(diàn)发布(bù)2022年第(dì)四季度及(jí)全年未经审计财务报告。财报(bào)显示，能链(liàn)智电2022年全年(nián)总交(jiāo)易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度总交易额(é)超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电(diàn)预测(cè)数据，2023财(cái)年(nián)净收入将(jiāng)在(zài)5亿(yì)元人民币至6亿(yì)元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽(qì)车将持续增(zēng)长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处(chù)充电服务行业的能(néng)链(liàn)智电(diàn)将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本市场的高度关(guān)注。全(quán)球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持(chí)仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电(diàn)网络(luò)运(yùn)营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基(jī)金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第一。按披露数(shù)据(jù)测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于(yú)广(guǎng)大新能源(yuán)车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得(dé)到解(jiě)决。这(zhè)为能链(liàn)智电提(tí)供了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会(huì)。谁能有效解决车(chē)主们(men)的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行(xíng)业(yè)中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业(yè)和(hé)信息化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关(guān)于组织(zhī)开展公(gōng)共(gòng)领域车(chē)辆全面(miàn)电动(dòng)化(huà)先行(xíng)区试点工作(zuò)的(de)通知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适度超前的充换电基础设施，新(xīn)增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不低于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源(yuán)汽车的充电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟(méng)数(shù)据(jù)，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国(guó)新增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充的方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投(tóu)资建设规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车(chē)市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算已略显保守。有机(abo文是什么意思 abo文是谁发明的jī)构预测，假设(shè)2025年(nián)车桩比依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国(guó)内充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)市(shì)场的高速(sù)增(zēng)长，对(duì)充电桩行业产(chǎn)生了巨大的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)出(chū)现(xiàn)爆(bào)发(fā)式(shì)增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车(chē)占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率仍(réng)会快(kuài)速提升，预(yù)计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源(yuán)汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对(duì)应的是补能需(xū)求的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基(jī)础设施(shī)数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预(yù)计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电站增(zēng)量约为(wèi)6万座(zuò)，公共(gòng)充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快(kuài)速补(bǔ)能是(shì)新能(néng)源汽车技术进步的重要(yào)发展方向。天(tiān)风证券研报(bào)指出，除了在自(zì)家停车(chē)位等(děng)可以长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速(sù)补(bǔ)能(néng)的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足(zú)消费者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政(zhèng)策(cè)从顶层设计积极推动快充技(jì)术发(fā)展，未(wèi)来快(kuài)充桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高压快充技术(shù)是当前(qián)车企实现快充的主流选abo文是什么意思 abo文是谁发明的择，800V高压(yā)平台(tái)车型(xíng)将于2023年(nián)陆续上(shàng)市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋势却(què)拖慢了新能(néng)源汽车的发(fā)展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品标准化程(chéng)度(dù)较(jiào)高，目(mù)前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进(jìn)入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投(tóu)、国投、环(huán)投、商业地产(chǎn)等资(zī)产持(chí)有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业等(děng)都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的(de)趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车车(chē)主的消费(fèi)体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是每(měi)一位(wèi)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人(rén)士指出，从行业发(fā)展角度看，公共充电(diàn)基础设施网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运营商充(chōng)电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式(shì)单一；缺乏充电场站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞(páng)大而分散的运营商需要(yào)标准统一的行业规范(fàn)和(hé)服务(wù)。

　　中金公司(sī)研报曾点明(míng)充电运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商(shāng)转变(biàn)为地方国企(qǐ)、小工商业(yè)等掌握土地资源(yuán)的第三(sān)方建设(shè)，由(yóu)此(cǐ)具备当地(dì)区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代(dài)表的二(èr)线及新增运(yùn)营商迅速(sù)获得(dé)市场份额(é)。展望未来，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质(zhì)土(tǔ)地(dì)资源的地(dì)方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦(yì)体现(xiàn)在城乡供(gōng)应(yīng)格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市场(chǎng)分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目(mù)前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上(shàng)做的(de)远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充(chōng)电(diàn)市场应先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的(de)困局。值(zhí)得(dé)注意(yì)的是，随着各大(dà)新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也(yě)将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务(wù)整(zhěng)合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模(mó)式的企业将会(huì)在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报，充电服务(wù)全包模式是充(chōng)电服务商针(zhēn)对无业(yè)内(nèi)经验、但掌握土地(dì)资金(jīn)资(zī)源、急需进行充(chōng)电桩建设(shè)的目标群体(tǐ)提出的一站式解决(jué)方案(àn)，目标客户包含(hán)地(dì)方国企、地方小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)业主及目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资(zī)源，向目标客户(hù)提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营运维的三(sān)位一体综合(hé)服务，分别获(huò)得对应服(fú)务收(shōu)入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电(diàn)运(yùn)营商“盈利(lì)难”的问题，同(tóng)时可对接(jiē)充电桩制造商和需要充电(diàn)服务的新能源汽(qì)车车主，从而改善整(zhěng)个(gè)产(chǎn)业(yè)链的盈利状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提供全包模(mó)式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先(xiān)的储(chǔ)能(néng)系统(tǒng)集成商与统服(fú)务(wù)商海博思创(chuàng)成立合资公司——能(néng)链海博，发挥(huī)双(shuāng)方各自在用户、产品、技术(shù)和运(yùn)营(yíng)、场景等方面(miàn)的优(yōu)势，布局多(duō)元化(huà)储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉(lā)动电(diàn)源侧(cè)、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础设施(shī)电力增容(róng)扩容、快速安(abo文是什么意思 abo文是谁发明的ān)全充电、电池健康检测等问题，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能检查及(jí)车主(zhǔ)服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时(shí)，通过电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可(kě)利(lì)用(yòng)电量进行盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈(yíng)利来源(yuán)，从而(ér)推(tuī)动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电站建设外，能(néng)链智(zhì)电还与住(zhù)宿产(chǎn)业互(hù)联(lián)网(wǎng)平台订单来了成立合资(zī)公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支(zhī)付(fù)等便捷服(fú)务，满足新能源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的地就近充(chōng)电、随停(tíng)随(suí)充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充(chōng)电机(jī)器人，可以为新能(néng)源汽车(chē)提供“随用(yòng)随充”的(de)全(quán)自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机器(qì)人进行自动(dòng)补(bǔ)能(néng)的解决(jué)方案(àn)，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结合新技(jì)术(shù)的解决方(fāng)案(àn)，充电站依(yī)然是充(chōng)电(diàn)服务商主要(yào)攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链智(zhì)电将传统(tǒng)行(xíng)业做(zuò)法与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第(dì)四季度净(jìng)收(shōu)入为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链(liàn)智(zhì)电的服务模式较好地满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年订单量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已连接服(fú)务(wù)充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最大的新能源(yuán)市场，能链智电(diàn)业务发(fā)展(zhǎn)潜力充满想象空间。能(néng)链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一(yī)无(wú)二的商业(yè)模式和(hé)行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排(pái)，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链(liàn)智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台(tái)，帮助充(chōng)电站参与电(diàn)力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新能源行业建立(lì)现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)高速(sù)发(fā)展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共识：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问(wèn)题仍将(jiāng)是一段时(shí)间内新能源汽车渗透(tòu)过(guò)程中的两大难。但(dàn)随(suí)着(zhe)第(dì)三(sān)方(fāng)充电服务商对充(chōng)电服务行业(yè)进行整(zhěng)合以及新(xīn)应用(yòng)场景的(de)拓展，补(bǔ)能场景中的(de)充电问题亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的(de)2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来服务整合(hé)之年，而(ér)新应(yīng)用场(chǎng)景的开(kāi)拓(tuò)也(yě)将成为(wèi)充电服务商(shāng)市场(chǎng)份额的胜(shèng)负手。

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