新能源汽车(chē)车主(zhǔ)两(liǎng)大(dà)难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙头(tóu)宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车(chē)主(zhǔ)们对续(xù)航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和(hé)通过(guò)技术(shù)创新进步即(jí)可解(jiě)决的续航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车(chē)车主面(miàn)前(qián)的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充(chōng)电，换(huàn)电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不(bù)多(duō)，又(yòu)或者说换电仍(réng)不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量(liàng)有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车(chē)主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一的(de)充电设施，尚(shàng)未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显示(shì)，2021年(nián)估算中国新能源汽车(chē)充电电(diàn)费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场规(guī)模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元。假设电(diàn)价不发(fā)生巨大(dà)变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大(dà)潜力的市场，哪(nǎ)怕(pà)是(shì)处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着(zhe)无(wú)数玩家前仆后继(jì)地(dì)进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服务(wù)第(dì)一(yī)股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链的龙头企业(yè)，能链(liàn)智电在大(dà)力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行(xíng)业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年(nián)全年总(zǒng)交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中，第四(sì)季度(dù)总交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收(shōu)入(rù)将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量(liàng)将达(dá)峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身处充电服(fú)务行业(yè)的能链(liàn)智电将会迎来广阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务(wù)前景，同样吸引了(le)资本市场的高度关(guān)注。全(quán)球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大(dà)规模的第(dì)三方充电网络(luò)运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披(pī)露数据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能链智电(diàn)市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电(diàn)服务(wù)痛点尚未完全得到解决(jué)。这(zhè)为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息(xī)化部(bù)、交通(tōng)运(yùn)输部等(děng)八部门发(fā)布《关(guān)于组织开展(zhǎn)公共(gòng)领域车辆全面电(diàn)动化先(xiān)行区试点(diǎn)工作的(de)通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成适度超前的(de)充(chōng)换电基础设施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电车位占比不低于小型(xíng)停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称(chēng)为(wèi)“车(chē)桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常(cháng)用(yòng)来(lái)衡量是否满(mǎn)足新(xīn)能源汽车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计上报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电(diàn)桩是支撑新能(néng)源汽(qì)车市场健康快速(sù)发展的重要基(jī)础(chǔ)设施(shī)建设之一，未来(lái)将加速(sù)完成向(xiàng)高功(gōng)率快充的方向技术升(shēng)级，并(bìng)加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建设规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市(shì)场不断超预(yù)期发(fā)展，艾媒咨询(xún)的估(gū)算已(yǐ)略(lüè)显保守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比(bǐ)依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充(chōng)电(diàn)桩市场规(guī)模将超(chāo下午5点到6点是什么时辰 下午5点到6点是什么生肖)过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场(chǎng)出现爆发式(shì)增(zēng)长，产量和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽车保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会(huì)快速(sù)提升(shēng)，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程师许(xǔ)海东对新能源(yuán)汽车市(shì)场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩(kuò)大(dà)，所需要(yào)的充电桩数量更是庞(páng)大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国(guó)充电(diàn)基础设(shè)施数量(liàng)达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了(le)在自(zì)家停车位(wèi)等(děng)可以长时间停放(fàng)的场景(jǐng)下，在(zài)短(duǎn)时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有(yǒu)快(kuài)速补能的需(xū)求，更高比例的快充(chōng)桩满足(zú)消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设(shè)计(jì)积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来(lái)快充(chōng)桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充技术是当前(qián)车企实现快充(chōng)的(de)主流选择，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将于(yú)2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业(yè)的技术门槛相对(duì)较低，产(chǎn)品(pǐn)标准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础设(shè)施(shī)依赖土地和资(zī)本，因(yīn)此(cǐ)本地化(huà)和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产(chǎn)等资产持有(yǒu)方，如酒店集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势(shì)，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计(jì)占(zhàn)比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一(yī)步削弱新能源(yuán)汽车车(chē)主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)需要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角度看，公(gōng)共充电基础设施(shī)网络建设呈结构性供给不足；不(bù)同充电运(yùn)营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用(yòng)率低、盈利模(mó)式单(dān)一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准(zhǔn)统一的行(xíng)业规(guī)范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾点明(míng)充电运营商(shāng)供应格局分散(sàn)的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于(yú)资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力(lì)由(yóu)此前的(de)运营商(shāng)转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设(shè)，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚景云(yún)、深圳车(chē)电网为代表的二(èr)线及新增(zēng)运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本(běn)地优质土地资源的地(dì)方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格(gé)局的巨(jù)大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽(qì)车市场分会(huì)常务副理事长苏晖(huī)曾公开(kāi)表示，新能源汽(qì)车(chē)下乡目(mù)前更多停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实上做(zuò)的(de)远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市场应(yīng)先(xiān)一步(bù)布(bù)局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落(luò)入(rù)了(le)“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的(de)困局(jú)。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来(lái)的问题(tí)也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻(kè)不(bù)容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司(sī)研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务(wù)商针对无业(yè)内经(jīng)验、但(dàn)掌握(wò)土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群体(tǐ)提出的一站式解决(jué)方案，目标客(kè)户包含地方国(guó)企(qǐ)、地方(fāng)小(xiǎo)工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运(yùn)营(yíng)运维(wéi)的三位一体(tǐ)综(zōng)合服务，分(fēn)别获得(dé)对应服务收入、充(chōng)电桩等(děng)设备销售收入及后续运营(yíng)运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业链的(de)盈利状况和(hé)消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多，第三方充(chōng)电服(fú)务商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先(xiān)的储能系(xì)统(tǒng)集成商与统服(fú)务(wù)商海博思(sī)创(chuàng)成立合资公(gōng)司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多(duō)元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。<下午5点到6点是什么时辰 下午5点到6点是什么生肖/p>

　　据了(le)解，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效(xiào)解决充电基础设施(shī)电力(lì)增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健(jiàn)康检测等问(wèn)题(tí)，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能检查及(jí)车主服(fú)务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储(chǔ)存电量(liàng)。与此同时，电(diàn)站(zhàn)还可以(yǐ)参(cān)与市场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲时(shí)段可利用电量(liàng)进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利(lì)来源(yuán)，从而推(tuī)动充电站市(shì)场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网平台订单(dān)来了成(chéng)立(lì)合(hé)资(zī)公司——智电来了(le)。随着(zhe)2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多多的自驾(jià)游更(gèng)是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修(xiū)等在内的一站(zhàn)式(shì)服(fú)务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提(tí)供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等(děng)便(biàn)捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近(jìn)充(chōng)电(diàn)、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽车(chē)提供“随(suí)用(yòng)随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自动补能的(de)解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案(àn)，充(chōng)电站依然是(shì)充电服务(wù)商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业(yè)做法与新(xīn)兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态(tài)建设，助力交通(tōng)能(néng)源绿色发(fā)展，同时也实现自(zì)身业绩持续增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人民(mín)币(bì)，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四(sì)季(jì)度净收入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能(néng)链(liàn)智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达(dá)到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿(yì)度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连(lián)接服(fú)务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全球最大(dà)的新能源市场，能链智电业(yè)务发展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链(liàn)智电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依(yī)托独一(yī)无(wú)二的商业模(mó)式(shì)和(hé)行(xíng)业(yè)卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动(dòng)交通碳减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链(liàn)智(zhì)电已分(fēn)别在新加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务(wù)进展方面，能链智(zhì)电(diàn)预计在(zài)2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务(wù)，助力(lì)新能源(yuán)行(xíng)业(yè)建(jiàn)立现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源汽车市场高速发(fā)展，已(yǐ)成为市(shì)场(chǎng)共识：续航里程(chéng)和补能问题仍将(jiāng)是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着(zhe)第三方(fāng)充电服务商(shāng)对(duì)充电服务行业(yè)进行整合以及新(xīn)应用(yòng)场景(jǐng)的拓展，补能场景中的(de)充电问题(tí)亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经(jīng)济复苏的(de)2023年，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎来(lái)服务整合之年(nián)，而新应(yīng)用场景的(de)开(kāi)拓也将成为(wèi)充电服(fú)务商市场份额的胜负手。

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