关于中国飞机事故率是多少的(de)最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的空(kōng)难事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性(xDHC属于什么档次，dhc属于什么档次的化妆品ìng)空难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次(cì)空难。还应该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是所有旅客(kè)全(quán)部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空(kōng)难(nán)事故中，飞机全毁(huǐDHC属于什么档次，dhc属于什么档次的化妆品)，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段(duàn)，这两个时(shí)段(duàn)的飞机高(gāo)度和速度(dù)都不是(shì)很大。如(rú)果飞行员处(chù)置得当，那么在大多数(shù)情况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的(de)事故，在(zài)中国一(yī)年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结(jié)构的设计(jì)本(běn)身就考虑(lǜ)到了一(yī)旦出现事故的后(hòu)果，只要不(bù)是从高(gāo)空直(zhí)接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是很常见的(de)。上面(miàn)说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截(jié)，但是(shì)也(yě)只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那就是没(méi)有(yǒu)救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一定的(de)生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞(fēi)行员和空管的处置(zhì)。对于不同的空(kōng)难(nán)类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需(xū)要担(dān)心的是(shì)飞行(xíng)员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是(shì)维护错误(wù)，但是只要当时飞(fēi)行员处置(zhì)得(dé)当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的(de)抗冲击(jī)姿势(shì)，是否(fǒu)听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是(shì)这两分钟的时间(jiān)，机上一(yī)百多(duō)人(rén)全(quán)部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝(jué)大(dà)部分事故发生(shēng)在(zài)机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在(zài)荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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